Tag: phát triển đô thị

Thông tin về chuyện làm những ga tàu điện ngầm tiếp cận di sản tại Nhật Bản, Italy được nêu ra, độc giả “comment”...

Chưa bao giờ các vấn đề quy hoạch và quản lý đô thị ở Việt Nam lại “nóng” với nhiều bất cập cần được...

Trong lịch sử đô thị thế giới, rất nhiều đô thị được hình thành và phát triển bên cạnh những dòng sông. Dòng sông vừa là tiếp cận giao thông, vận tải, vừa là nguồn nước, hay phương tiện giải tỏa nước thải đô thị, hoặc là yếu tố phòng thủ.

Quản lý phát triển đô thị là một lĩnh vực rộng lớn và phức tạp, nên cần thiết phải có một luật riêng điều chỉnh nhằm điều tiết và kiểm soát phát triển đô thị theo quy hoạch và kế hoạch. Thực hiện Nghị quyết số 40/2012/QH13 của Quốc hội, Bộ Xây dựng đang nghiên cứu xây dựng Luật về quản lý đô thị.

Được mệnh danh là “nghề hào hoa nhất trong tất cả các nghề”, Kiến trúc chưa bao giờ mất đi sức hút mãnh liệt đối với giới trẻ, nhất là trong giai đoạn phát triển đô thị ngày càng cao và cái đẹp ngày càng lên ngôi như hiện nay.

Chiều 31/3 Hội Kiến trúc sư Hải Dương đã tổ chức Đại hội lần thứ VII nhiệm kỳ 2015 – 2020. Tới tham dự Đại hội có ông Nguyễn Dương Thái – PCT Thường trực UBND tỉnh Hải Dương, TS. KTS Ngô Doãn Đức – Phó Chủ tịch Hội KTS Việt Nam, đại diện các tỉnh Hưng Yên, Hoà Bình, Thái Bình và đông đảo KTS tỉnh Hải Dương.

Tại sao người dân lại phản đối? Đơn giản bởi vì họ nghi ngờ khi xây dựng xong sẽ được đưa vào sử dụng sai mục đích.

Con số thống kê từ công tác thẩm định nâng cấp đô thị theo Nghị định 42/2009/NĐ-CP về phân loại đô thị của 10 tháng đầu năm 2014 cho thấy, ngành xây dựng đang đẩy mạnh việc phát triển đô thị theo hướng đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật đô thị cũng như hạ tầng xã hội. Tuy nhiên, việc nâng cấp đô thị không phải là một cuộc đua, vì để số lượng tương xứng với chất lượng thì “hành trình” nâng cấp đô thị rất cần có sự quản lý và kiểm soát chặt chẽ theo đúng quy hoạch, kế hoạch cụ thể.

Tối 16/11, tại Quảng trường Lam Sơn, TP Thanh Hóa, Đảng bộ, chính quyền và nhân dân TP Thanh Hóa đã trọng thể tổ chức Lễ kỷ niệm 210 năm đô thị tỉnh lỵ, 20 năm thành lập TP Thanh Hóa, công bố quyết định lên đô thị loại I và đón nhận Huân chương Độc lập hạng nhất.

Chiều 6/11 vừa qua, Đoàn công tác của Bộ Xây dựng do Thứ trưởng Lê Quang Hùng làm trưởng đoàn đã làm việc với lãnh đạo UBND thành phố Hà Nội về thực trạng và thực tế triển khai kiểm định rõ chất lượng và đẩy nhanh tiến độ cải tạo, xây dựng lại các khu chung cư cũ trên địa bàn Thủ đô.

Tất cả các đô thị phát triển trên thế giới đều có những không gian công cộng điển hình. Đó là diện mạo, là hình ảnh tượng trưng cho từng thành phố, chẳng hạn nhắc đến Paris thì không thể nào bỏ qua sông Seine, Quảng trường Champs de Mars, La Concorde, vườn Luxembourg…; Nghe đến New York người ta mường tượng ra Central Park; nhắc đến London thì là bờ sông Thames…; Thượng Hải có Phố Đông dọc suốt bờ sông Hoàng Phố, Hà Nội có Bờ hồ Hoàn Kiếm…

Có lẽ chưa hoặc không ai, không tổ chức nào trên đất nước này nghĩ đến chuyện làm thống kê hiện tại có bao nhiêu trẻ em bụng đói, nhịn ăn đến trường học…

Với những giá trị cảnh quan mà thiên nhiên ưu đãi, cùng đặc thù hệ cây xanh, mặt nước, điều kiện khí hậu, hệ sinh vật đa dạng, với các công trình di tích lịch sử, làng nghề truyền thống, Hồ Tây - khu vực di sản đô thị hiếm có nơi nào trên thế giới có được - đã được nhiều học giả đề nghị nâng tầm thành danh thắng quốc gia. Và theo Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, Hà Nội sẽ là thành phố xanh, văn hiến, văn minh. Vì vậy, không chỉ với Hồ Tây mà đối với hệ thống hồ của Hà Nội nói chung cũng cần có cách ứng xử phù hợp.

UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 72/2014/QĐ-UBND, quy định về lập, thẩm định, phê duyệt nhiệm vụ, đồ án và quản lý theo đồ án quy hoạch đô thị trên địa bàn thành phố.

Tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) đứng trước nguy cơ “vỡ” tiến độ bởi nhiều hạng mục vẫn đang ì ạch chạy về đích. Những hình ảnh về dự án chưa biết bao giờ mới xong này.

Kiến trúc càng phát triển nhanh, mạnh và cao, càng đòi hỏi tri thức. Có hai con đường để tích lũy tri thức - tự nhiên và bằng nghiên cứu. Tích lũy tự nhiên hình thành trong và qua quá trình phát triển, về bản chất là sự tích lũy những nhận biết và kinh nghiệm, mà sự vận dụng chúng thường dẫn tới những biểu hiện chủ quan, bảo thủ và quán tính. Tích lũy bằng nghiên cứu, một mặt khai thác những chiêm nghiệm và kinh nghiệm, một mặt chủ động tiếp cận thực tiễn phát triển, sử dụng những phương pháp và công cụ khoa học để soi rọi và giải quyết những vấn đề mà thực tiễn ấy đặt ra nhằm mục đích tối cao của nó - chủ động thúc đẩy sự vận động của thực tiễn. Nghiên cứu, hễ đích thực là nó, bao giờ cũng dẫn tới sự kiến tạo những nền tảng, những trụ cột của tri thức, đồng thời bao giờ cũng mở ra và hướng tới những cục diện nảy sinh từ cuộc sống, lấy sự vận động của tư duy để bồi đắp cái nền tảng, cái mà ta gọi là hàn lâm.

Bộ Xây dựng và Bộ Nội vụ vừa ban hành Thông tư liên tịch số 20/2013/TTLT-BXD-BNV hướng dẫn một số nội dung của Nghị định số 11/2013/NĐ-CP ngày 14/01/2013 của Chính phủ về Quản lý đầu tư phát triển đô thị (QLĐTPTĐT). Thông tư này có hiệu lực thi hành từ ngày 05/01/2014, thay thế cho Thông tư 04/2006/TT-BXD ngày 18/8/2006 của Bộ Xây dựng hướng dẫn thực hiện quy chế KĐTM ban hành theo Nghị định số 02/2006/NĐ-CP của Chính phủ.

Trên thực tế, mỗi chuyến đi bằng ĐSĐT là một chuỗi các hành trình: từ nơi đi đến nhà ga đầu, đợi tàu, ngồi trên tàu, chuyển tuyến (nếu có) và di chuyển từ ga cuối đến điểm cần đến. Mỗi hành trình đều tiêu tốn thời gian, sức lực và tiền bạc nhất định. Việc tích hợp các phương thức trung chuyển với các tuyến đường sắt đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tính liên tục của chuyến đi, góp phần nâng cao tính cạnh tranh của dịch vụ ĐSĐT so với phương tiện cá nhân. Nếu quy hoạch không tốt, khiến người dân tiêu tốn nhiều thời gian và chi phí để tiếp cận nhà ga thì sức hấp dẫn của ĐSĐT sẽ giảm xuống, số lượng hành khách sử dụng dịch vụ giảm và hiệu quả đầu tư vào hệ thống sẽ giảm theo. Chiến lược chuyển đổi chức năng xe máy (xe đạp) từ phương tiện đi lại chính sang phương tiện trung chuyển là cực kỳ quan trọng, cần phải được tiến hành đồng thời với quá trình quy hoạch phát triển mạng lưới ĐSĐT và BRT. Chiến lược này nhằm cắt giảm các chuyến đi dài bằng xe máy và đồng thời nâng cao điều khiển.

Để gỡ rối những sai lầm trong quy hoạch (QH) đô thị do phát triển quá nhanh và không kiểm soát, Nhật Bản đã ứng dụng thành công các công cụ quản lý rất hữu hiệu thông qua việc tái điều chỉnh đất và tái phát triển đô thị.

Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến của nhiều chuyên gia và Hội nghề nghiệp cho nội dung Bản “ Điều chỉnh định hướng phát triển Kiến trúc Việt Nam đến năm 2030”, với mong muốn để Bản điều chỉnh này khi trình Chính phủ sẽ nhận được sự đồng thuận của giới KTS và xã hội. Đây là việc làm cần thiết, thể hiện sự dân chủ, công khai và tôn trọng lắng nghe mọi ý kiến đóng góp, cho dù trái chiều, của Bộ Xây dựng.