Ngày 25-7, liên danh nhà thầu Shimizu-Meada (Nhật Bản) đã động thổ gói thầu số 1b xây dựng tuyến tàu điện ngầm trong lòng đất từ nhà ga Nhà hát Thành phố đến nhà ga Nhà máy Ba Son (Q.1) dài 1,8km.
UBND TP.HCM vừa yêu cầu Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các sở, ngành liên quan kêu gọi và lựa chọn nhà đầu tư thực hiện lập quy hoạch chi …
Phát triển không gian ngầm đô thị, xây dựng các công trình ngầm như đường tàu điện, bãi đậu xe... hiện rất khó khăn, không chỉ do thiếu vốn đầu tư mà thiếu cả quy hoạch lẫn khung pháp lý đối với hoạt động mới mẻ này.
Ngày 28-7 tại Tp Hồ Chí Minh, Tổng hội Xây dựng Việt Nam phối hợp với Bộ Xây dựng; Bộ GTVT; UBND TP Hồ Chí Minh và Hội Không gian ngầm & Hầm quốc tế (ITA-AITES) tổ chức Hội thảo “Quy hoạch và quản lý phát triển không gian ngầm đô thị”. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã tham dự và có bài phát biểu quan trọng.
Khai thác không gian ngầm (KGN) là giải pháp thích hợp để tăng diện tích xây dựng nhằm nâng cao mật độ đô thị mà vẫn đảm bảo giao thông thông suốt, cung ứng đầy đủ nhà ở và các dịch vụ công cộng, góp phần phát triển đô thị bền vững và ứng phó với biến đổi khí hậu toàn cầu.
Ngày nay cùng với sự phát triển kinh tế - xã hội và tốc độ đô thị hóa nhanh, không gian ngầm đô thị đã được nhiều nước trên thế giới và các nhà chuyên môn, chính quyền nhiều đô thị lớn ở Việt Nam quan tâm. Công trình ngầm là một bộ phận của hạ tầng kỹ thuật đô thị đóng vai trò quan trọng cho phát triển đô thị hiện đại, bền vững.
Một không gian rộng khoảng 45.000m2, gồm nhà ga đường sắt đô thị (metro) và trung tâm mua sắm ngầm sẽ được xây dựng dọc đường Lê Lợi và quảng trường chợ Bến Thành (Q.1) hứa hẹn tạo ra diện mạo mới cho khu vực trung tâm TP.HCM.
Không gian ngầm đô thị chứa đựng nhiều loại kết cấu hạ tầng đô thị như đường ống cấp nước, cống thoát nước, cáp điện, cáp viễn thông v.v... Khi đô thị được hiện đại hoá, không gian ngầm còn được khai thác để làm không gian giao thông (đường bộ, đường sắt, giao thông tĩnh), không gian thương mại, không gian phòng không v.v..., trong khi đó nhiều công trình trên mặt đất lại vươn lên rất cao nên có trọng lượng lớn, đòi hỏi cọc móng phải xuống sâu mới đủ sức chịu tải, ngoài ra công trình còn có một số tầm hầm sâu dưới đất để bố trí trang thiết bị kỹ thuật, làm nơi giữ xe, làm nơi kinh doanh.
Nằm gần trung tâm của Hồng Kông, trạm cuối của tuyến đường sắt cao tốc phía Tây Kowloon là trung tâm quá cảnh cho tuyến đường sắt tốc độ cao tuyến Hồng Kông – Bắc Kinh. Với diện tích 43Ha, công trình với thiết kế độc đáo gồm 15 “vệt” (*) gây thị giác mạnh. Đây được xem là trạm cuối của tàu cao tốc xây dựng ngầm lớn nhất thế giới, lượng hành khách tại đây theo nghiên cứu có khoảng 80% là hành khách giữa Thâm Quyến và Quảng Châu gần đó. Không gian được tách thành 2 nửa Đông – Tây rõ nét.
Đang có một nghịch lý là Hà Nội mở rộng ra nhưng không gian công cộng thì lại ngày một bị thu hẹp. Trong khi đó, phần có sẵn thì không được quản lý tốt và không được quan tâm đầy đủ khi phát triển các khu đô thị mới... Theo đánh giá, phần thiếu nhất hiện nay là không gian để chơi, nghỉ ngơi và sinh hoạt của người già, thanh niên và trẻ con…
Xây dựng tốt hạ tầng ngầm chúng ta sẽ giảm thiểu những thiệt hại do thiên tai gây ra, tạo không gian thông thoáng cho trẻ em, người già, người tàn tật…