Phát triển theo định hướng giao thông công cộng là xu hướng mới đang phát triển nhanh tại các cộng đồng đông đúc trong trào lưu thiết kế và quy hoạch đô thị cận hiện đại, được gọi là Sự phát triển truyền thống mới.

Đây là xu hướng tạo ra các cộng đồng đông đúc có thể đi bộ xung quanh hệ thống tàu điện chất lượng cao mà không phụ thuộc vào ô tô để đi lại hay sinh sống.

Phát triển theo định hướng giao thông công cộng là một giải pháp chính cho các vấn đề giá dầu tăng cao và hiện tượng Trái đất ấm lên đang diễn ra hết sức nghiêm trọng bằng cách tạo ra các cộng đồng tập trung dân cư đông đúc, có thể đi bộ, kết nối với một đường tàu điện làm giảm đáng kể nhu cầu lái xe và tiêu thụ các nguồn nhiên liệu truyền thống.

Các nhân tố dẫn đến xu hướng TOD (ở Mỹ):

–  Số vụ tắc nghẽn giao thông tăng lên nhanh chóng trên phạm vi cả nước

–  Sự phát triển quá nóng và lộn xộn các khu vực ngoại ô

–  Nhu cầu, lối sống thành thị có chất lượng tăng cao lên

–  Nhu cầu, lối sống đi bộ nhiều hơn tăng cao

–  Những thay đổi cấu trúc gia đình: nhiều người sống độc thân hơn, các cặp đôi sống chung không kết hôn, vân vân,…

–  Sự hỗ trợ quốc gia cho phát triển thông minh tăng lên

–  Sự tập trung mới của chính sách Liên bang Mỹ

45

Một khu TOD tại bang California – Mỹ

 “Tắc nghẽn giao thông tăng lên quá nhiều tại hầu hết mọi khu đô thị nơi khiến việc đi lại từ nhà đến chỗ làm phải mất đến hai tiếng đồng hồ đã trở nên như cơm bữa. Những nỗ lực giảm nhẹ vấn đề này bằng cách xây dựng nhiều đường cao tốc hơn gần như luôn dẫn đến các vùng mở rộng đô thị lộn xộn và nhiều vụ tắc nghẽn giao thông hơn.” – Jim Miara

 “Phát triển theo định hướng giao thông công cộng là một cách tiếp cận để chống lại các vụ tắc nghẽn giao thông và bảo vệ môi trường đã lan toả trên khắp nước Mỹ. Bí quyết dành cho các nhà phát triển bất động sản trước đây là hệ thống giao thông nóng. Ngày nay, các đường cao tốc thì ở bên ngoài còn các hệ thống giao thông công cộng đô thị thì ở phía trong.” (Viện Đất đô thị – Mỹ) 

Các thành tố cấu thành thiết kế định hướng giao thông công cộng:

–    Thiết kế có thể đi bộ được với các vỉa hè được ưu tiên hàng đầu

–     Ga tàu điện ngầm là đặc điểm nổi bật của trung tâm thành phố

–     Một giao điểm khu vực là nơi có nhiều nhu cầu sử dụng giao thông gần đó bao gồm văn phòng, khu vực dân cư, bán lẻ và các khu vực công cộng

–     Sự phát triển chất lượng cao và mật độ cao trong vòng bán kính 10 phút đi bộ xung quanh ga tàu.

–     Các hệ thống giao thông công cộng hỗ trợ như xe điện, xe buýt, …

–     Được thiết kế cho việc sử dụng xe đạp, xe máy như là hệ thống giao thông hỗ trợ hàng ngày.

–      Bãi đỗ xe rút gọn và có quản lý nằm trong bán kính 10 phút đi bộ xay quanh trung tâm thị trấn/ nhà ga.

 Lợi nhuận tăng gấp đôi so với đường cao tốc:

     –   Chất lượng cuộc sống cao hơn

     –   Không gian sống, làm việc và vui chơi tốt hơn

     –   Việc đi lại bằng xe đạp giảm xuống

     –   Ùn tắc giao thông và đi lại bằng ô-tô và xe máy giảm

     –   Tai nạn ô-tô và thương vong giảm

     –   Các hộ gia đình giảm sử dụng các phương tiện giao thông, kết quả là tiết kiệm giá cả sinh hoạt

    –   Lối sống lành mạnh hơn với việc đi bộ nhiều hơn, giảm stress

    –   Giá trị tài sản cao hơn và ổn định hơn

    –   Khoảng cách đi bộ giữa các cửa hàng giảm

    –   Sự phụ thuộc vào dầu mỏ nước ngoài giảm đi đáng kể.

    –   Ô nhiễm môi trường và sự huỷ hoại môi trường giảm mạnh

    –   Sự bành trướng đô thị giảm, sự phát triển tập trung dân cư tăng

    –   Chi phí rẻ hơn so với việc xây dựng đường xá và các đô thị mở rộng

    –   Khả năng duy trì tính cạnh tranh kinh tế tăng lên

Theo Newman  Kenworthy (Tính bền vững và các thành phố), việc đầu từ vào giao thông công cộng làm tăng gấp đôi lợi nhuận về mặt kinh tế cho một thành phố hơn là đầu tư các đường cao tốc.

Vì nhu cầu và lợi ích mà TOD đem lại mà kể từ sau Chiến tranh Thế giới thứ hai đến nay, đã có nhiều thành phố mới được xây dựng mang nhiều đặc điểm của cộng đồng TOD ở các nước như Pháp, Nhật Bản và Thuỵ Điển. Còn ở Hà Lan, gần như tất cả các cộng đồng được xây dựng trên các vùng đất mới giành lại được hay sự triển khai các vùng ngoại ô ở Đan Mạch đã có sự tương ứng với các nguyên tắc TOD trong bản quy hoạch của mình.

Thái Linh – tổng hợp

Bình luận từ Facebook
BÀI VIẾT LIÊN QUAN
Góc nhìn của SOM về các dự án TOD trên thế giới
Góc nhìn của SOM về các dự án TOD trên thế giới

Phát triển theo định hướng giao thông công cộng TOD (Transit-oriented development) là mô hình phát triển đô thị nhằm Read more

kien viet tuong lai giao thong ha noi ra sao 1
Bàn và phản biện ý tưởng TOD

Trong những thập kỷ gần đây, concept TOD (transit oriented development) được coi là một trong những giải pháp hiển Read more

kien viet tuong lai giao thong ha noi ra sao 3 e1533715299962
Tương lai giao thông Hà Nội sẽ ra sao?

Việc quy hoạch xây dựng 8 tuyến đường sắt đô thị Hà Nội đến năm 2030 đã mở ra một Read more

Kien Viet GrandCentrals
3 vấn đề mà Quy hoạch ga Hà Nội và vùng phụ cận cần xin ý kiến Thủ tướng?

Phương án quy hoạch phân khu ga Hà Nội và vùng phụ cận với quy mô gần 100ha tiếp tục Read more

kxd04 Copy
Quán Kem Xôi dừa – cải tạo một căn nhà cũ / 23o5Studio

Đây là một dự án cải tạo một ngôi nhà phố cũ, xuống cấp tại tp HCM thành một quán Read more

1 Copy6
Nhà lọc nắng nhiệt đới / Công ty TNHH Kiến trúc Cộng sinh

Ánh sáng tự nhiên của ngôi nhà gián tiếp chia đều cho các tầng thông qua giếng trời có mặt Read more