Nỗi lo sau cảnh ngập nước trên đại lộ Thăng Long

38

 Lý giải về nguyên nhân gây ngập úng một số hạng mục hầm chui dân sinh trên Đại lộ Thăng Long vừa qua, đại diện Vinaconex cho rằng tuyến đường nằm trong khu vực trũng. KTS Trần Huy Ánh cảnh báo thêm các hệ lụy từ việc này.

Ngày 25/5/2011 dẫn ý kiến  của Tổng công ty VINACONEX – đơn vị tổng thầu xây lắp Đại lộ Thăng Long lý giải về nguyên nhân gây ngập nước tại một số hạng mục hầm chui dân sinh trên đường này.

 1Vungtrungngap_b0214.jpg
 
Đại lộ Thăng Long đi qua 2 vùng trũng ngập (ảnh: HaNoidata).

Theo lý giải đơn vị tổng thầu xây dựng Đại lộ Thăng Long, đường cao tốc Láng – Hòa Lạc (trước khi đổi tên) được các cấp thẩm quyền phê duyệt đầu tư xây dựng từ năm 2002. Tại thời điểm khảo sát thiết kế để đầu tư xây dựng dự án, dọc tuyến đường phần nhiều là ruộng đồng, ao hồ….v.v. Hệ thống thoát nước dọc đường  thoát tự nhiên ra ruộng đồng, ao hồ.

Từ 2005, dọc tuyến đường có nhiều khu đô thị mới, khu dân cư. Tại nhiều đoạn, cốt san nền các khu dân cư, khu đô thị mới cao hơn 2 tuyến đường gom, đè lấp một số cửa xả nước của hệ thống thoát nước. Do đó, hệ thống thoát nước trên đường Láng – Hòa lạc trở nên bất cập, dẫn đến hiện tượng gây ngập …

Lật lại vấn đề, ngay từ khi vạch tuyến, ai cũng biết là nó sẽ đi qua vùng thoát lũ của sông Hồng (trong  nghiên cứu thủy lợi do người Pháp làm từ đầu thế kỷ 20). Vùng này vốn trũng vì thuộc lưu vực sông Đáy và sông Tích.

Sơ đồ nghiên cứu của GS.TS.KTS Kelly Shannon  Đại học KU LeuVen năm 2009 đã tô đậm nhạt màu xanh cho thấy Đại lộ Thăng Long đi ngang qua 2 vùng trũng ngập. Ảnh chụp sau 7 ngày xảy ra trận mưa lịch sử năm 2008 cho thấy đoạn đường sắt cao nhất vùng này cũng ngập mấp mé. Còn dưới chân tấm panô KĐT Bắc An Khánh là hồ nước xanh mênh mông.
 
Đường cao tốc North Luzon, Philippin có đoạn gần 30km đi qua đồng lúa trũng.

Cũng cần xét thêm trục đường Bắc Nam đi qua các huyện Chương Mỹ, Quốc Oai, Thạch Thất, Phúc Thọ…có nằm trong vùng trũng ngập này không. Với những tuyến đường ngang, mưa to có ngập bơm thoát còn nhanh, đường dọc lưu vực mà trũng ngập thì tiền của làm đường khác gì đổ xuống sông.

Tại Philippin có đường cao tốc North Luzon, đi từ Manila đến Mabalacat hơn 100km .Đoạn từ Santa Maria đến San Ferrnado gần 30km đi qua đồng lúa trũng , vốn là lưu vực sông nên người ta xây đường trên cao, vượt qua ruộng lúa, vừa bảo vệ cảnh quan lại khô ráo, đồng thời chặn được hiện tượng đô thị hóa bám đường.

Nhìn lại Hà Nội, tất cả các đường giao thông nối thành phố đi về phía tây đều cắt qua vùng trũng ngập. Mô hình đường vượt đồng trũng là giải pháp cho Hà Nội trong tình huống này.

Trần Huy Ánh – Theo dantri