Đua nhau xây nhà ‘chọc trời’, mua máy bay riêng: Trào lưu hay hiện tượng?

65

Tại Việt Nam mấy năm gần đây, sự xuất hiện của những toà nhà chọc trời, hay những chiếc du thuyền đắt tiền và mốt xài máy bay tư nhân của các “đại gia” không còn là chuyện lạ. Phải chăng câu chuyện bước đầu đánh dấu sự phát triển mới của xã hội hay là cuộc chạy đua không hồi kết?

nha.jpg

Xu hướng xây nhà chọc trời đang là một hiện tượng?

Từ đua nhau xây nhà “chọc trời”

Xu hướng xây nhà cao tầng tại Hà Nội nở rộ trong khoảng 10 năm trở lại đây, bắt đầu từ các dự án khách sạn, văn phòng cho thuê rồi lan rộng sang lĩnh vực nhà ở, chung cư cao cấp.

Còn nhớ vài năm trở về trước, sự xuất hiện các toà nhà cao khoảng 20 tầng tại trung tâm Thủ đô cùng với lối kiến trúc hiện đại, văn minh đã mang đến bao điều mới mẻ cho thành phố gần 1.000 năm tuổi. Nói đến đây là nhớ ngay đến toà nhà Vinaconex với khối nhà 34 tầng, chiều cao 136m – toà nhà cao nhất Thủ đô tại Khu đô thị mới Trung Hoà, Nhân Chính và là điểm nhấn kiến trúc của khu đô thị cửa ngõ phía Tây Nam thành phố. Sau nó là hàng loạt các cao ốc khác như: tổ hợp Hanoi City Complex do Tập đoàn Lotte của Hàn Quốc làm chủ đầu tư với chiều cao đăng ký là 65 tầng trên phố Đào Tấn – Liễu Giai; kế tiếp là toà nhà Trung tâm Thương mại – Dịch vụ Cầu Giấy cao 50 tầng vừa được khởi công tại số 302 Cầu Giấy.

Tất cả đều bị xô đổ khi toà tháp được cho là cao nhất Việt Nam và cao thứ 17 trên Thế giới là Keangnam Hanoi Landmark Tower 70 tầng với chiều cao 336m nằm trên đường Phạm Hùng chính thức khởi công vào tháng 11/ 2007 và được đưa vào sử dụng trong năm 2011.

PVN.jpg

Với ý tưởng sở hữu một công trình “có một không hai”, ngành Dầu khí Việt Nam đã quyết định xây dựng tòa nhà PVN Tower cao 102 tầng, vượt xa con số 70 của tòa nhà Keangnam

Tưởng ngôi “vô địch” chiều cao đã thuộc về Keangnam, nhưng ngôi vị đó cũng chẳng giữ được bao lâu. Cuộc đua thì cứ vẫn là cuộc đua, cái sau cao hơn cái trước là điều đương nhiên. Nghe nói dường như với ý tưởng sở hữu một công trình “có một không hai”, ngành Dầu khí Việt Nam đã quyết định xây dựng tòa nhà cao 102 tầng. Với tổng vốn đầu tư 1,2 tỷ USD và chiều cao dự kiến khoảng 528m, tòa tháp đặc biệt này – tòa tháp Dầu khí đang được coi là tòa nhà cao nhất Việt Nam và cao thứ nhì châu Á.

Nếu vậy, Keangnam đành phải “nhường” ngôi vô địch cho PVN Tower. Tuy nhiên, theo nhận định của các chuyên gia, làn sóng xây dựng toà nhà “chọc trời” ở Hà Nội vẫn còn tiếp diễn sôi nổi, nhất là tại các khu đô thị mới, vùng mở rộng, hứa hẹn nhiều bất ngờ trong tương lai không xa.

Tậu du thuyền

Không dừng lại ở đó, “đại gia” Việt Nam đã bắt đầu để ý đến việc tậu những chiếc du thuyền và sẵn sàng bỏ ra số tiền “kếch xù” sắm lấy phương tiện xa xỉ để lênh đênh trên bờ biển dài hơn 3.000 km của Việt Nam.
Bắt đầu là một “đại gia” đang đầu tư xây dựng resort nằm sát biển Đà Nẵng, vừa đặt hàng mua chiếc du thuyền Manhattan 60. Tên của vị “đại gia” này hiện nay vẫn chưa được nhà cung cấp tiết lộ. Manhattan 60 là loại du thuyền mới nhất được giới thiệu trong dòng Flybridge cao cấp của hãng Sunseeker (có trụ sở chính ở Anh). Những ai từng xem qua bộ phim nhiều tập nổi tiếng Điệp viên 007 sẽ không xa lạ với du thuyền của hãng này.

duthuyen.jpg

Du thuyền của một trong những “đại gia” Việt Nam gây ồn ào cho báo giới trong thời gian gần đây

Mới đây, Diễm My cũng đã trở thành “giai nhân đại gia” khi vừa tậu cho mình chiếc du thuyền trị giá 2 triệu USD (36 tỷ đồng). Tuy nhiên, chị cho biết, đây là một trong những sản phẩm thuộc về công ty của chồng chị, Saigon Marina – một đại lý chính thức của hãng sản xuất du thuyền sang trọng hàng đầu thế giới Sunseeker tại Việt Nam, chuyên cung cấp các dịch vụ và sản phẩm về du thuyền; kể cả các dịch vụ trọn gói như đóng thuyền theo yêu cầu, giao thuyền tận cảng, khai thuê hải quan, bảo hiểm, cho thuê du thuyền…

Đến mốt “xài” chuyên cơ riêng

Không ít người khỏi giật mình khi mới đây, chiếc trực thăng trị giá gần 5 triệu USD của đại gia chứng khoán Trần Đình Long đã có mặt tại Việt Nam, sau gần 3 tháng rậm rịch kế hoạch mua bán. Người ta giật mình là bởi lẽ, sau vụ đình đám của Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Hoàng Anh Gia Lai Đoàn Nguyên Đức là người Việt Nam đầu tiên có máy bay riêng cách đây 2 năm, thì ông Long là người thứ 2 tậu cho mình chiếc máy bay cá nhân. Tại thời điểm đó, giới kinh doanh hàng không đã dự báo, ông Đức đã phá lệ về sở hữu máy bay mở đường cho nhiều đại gia khác tại Việt Nam thực hiện các thương vụ tương tự.

Chiếc máy bay mà bầu Đức, ông chủ đội bóng Hoàng Anh Gia Lai đặt hàng là loại tàu bay 12 chỗ mang tên Beechcraft King Air 350, số seri FL-417 do hãng Raytheon Aircraft (Mỹ) sản xuất; động cơ Pratt & Whitney PT 6-60 A (Canada). Giá bán vào khoảng 7 triệu USD. Như vậy, ông Đức là người đầu tiên của VN sắm máy bay – phương tiện đi lại xa xỉ nhất vì mục đích cá nhân.

Và gần đây nhất, lãnh đạo T&T Baoercheng (liên doanh với Tập đoàn T&T) đã đề xuất với Chủ tịch HĐQT Đỗ Quang Hiển mua máy bay trực thăng để đơn vị này làm phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu, bởi các công trình mà liên doanh này thi công có nhiều điểm nằm ở vùng núi hiểm trở, rất khó vận chuyển bằng ôtô. Bản thân ông Hiển cho biết chưa có nhu cầu cũng như sở thích mua máy bay riêng.

“Chiêu” đánh bóng thương hiệu?

Khi hỏi về lý do xây nhà chọc trời, hầu hết các “đại gia” đều khẳng định, cái lợi lớn nhất mà doanh nghiệp thu được chính là thương hiệu của chủ đầu tư, xa hơn nữa là tạo ra thương hiệu của Việt Nam vươn ra ngoài thế giới.

a-Hiepok.jpg

“Các doanh nghiệp không nên “chạy đua” bởi nhiều doanh nghiệp không đủ tiềm lực sẽ “đứt hơi” giữa chừng” – Ông Lê Khắc Hiệp – Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Vincom

Theo ông Lê Khắc Hiệp – Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Vincom, xu thế phát triển tầm cao, nhất là với một đô thị hiện đại như Hà Nội là điều tất yếu. Việc xây dựng các toà nhà cao tầng không chỉ làm tăng hiệu quả sử dụng đất trong bối cảnh quỹ đất hạn hẹp, từ đó làm tăng hiệu quả kinh doanh của chủ đầu tư mà với một số công trình nó còn mang ý nghĩa biểu tượng rất lớn, không chỉ thể hiện tên tuổi, vị thế của doanh nghiệp mà còn gắn liền với sự phát triển kinh tế của lĩnh vực và vùng miền. Xây nhà cao tầng nếu nghiên cứu kỹ, thiết kế đúng và công nghệ tốt sẽ hay hơn bởi tiết kiệm được rất nhiều và điều quan trọng là các doanh nghiệp không xây ở trung tâm nên bài toán giao thông sẽ giải quyết được phần nào.

Tuy nhiên, ông Hiệp cũng lưu ý: “Không phải nhà đầu tư nào cũng có tiềm lực để làm bởi chi phí bỏ ra xây nhà chọc trời là quá lớn. Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng không nên “chạy đua” bởi nhiều doanh nghiệp không đủ tiềm lực sẽ “đứt hơi” giữa chừng”.

Một chuyên gia thuộc Cục quản lý nhà, Bộ Xây dựng cũng cho rằng, nhà cao tầng ở Hà Nội cần phải đặt vấn đề mức độ, bởi nền đất ở khu vực Hà Nội nhìn chung tương đối yếu. Việc xử lý nền đất để xây nhà cao tầng xét riêng yếu tố kỹ thuật là rất tốn kém, ảnh hưởng đến giá thành xây dựng cũng như an toàn trước các hiện tượng bất thường.

Quan trọng hơn là khâu quy hoạch, cần phải tính toán có những khống chế nhất định về mật độ xây dựng để không tạo thêm những áp lực quá tải lên hạ tầng giao thông, hạ tầng xã hội cũng như làm mất cân đối kiến trúc đô thị. Công tác quy hoạch phải đi trước, thống nhất và minh bạch để định hướng cho doanh nghiệp và người dân.

Về xu hướng mua máy bay riêng trong thời gian gần đây, ông Hiệp lý giải, với các doanh nhân thành đạt thì thời gian rất là quý, việc có phương tiện cá nhân như máy bay để di chuyển sẽ tiết kiệm được rất nhiều thời gian, họ sẽ không phải ra sân bay để chờ và có quyền chủ động hoàn toàn về mặt thời gian cho công việc của mình. “Hơn nữa, họ có rất nhiều tiền nên việc sẵn sàng bỏ hàng chục triệu USD sắm máy bay riêng phục vụ công việc là bình thường và hoàn toàn dễ hiểu. Hơn nữa, luật Hàng không Việt Nam hiện nay không cấm cá nhân sở hữu máy bay riêng, miễn là đảm bảo các quy định về an toàn, kỹ thuật…” – ông Hiệp khẳng định.

Một câu hỏi được đặt ra là, phải chăng việc các đại gia sắm cho mình những chiếc máy bay đang rộ lên một trào lưu? Theo ông Võ Huy Cường – Trưởng phòng vận tải Hàng không của Cục hàng không Dân dụng Việt Nam, đây chỉ mới xem là một hiện tượng chứ chưa phải là một trào lưu. Ông Cường cho biết, tàu bay của ông Đức từ khi đưa vào khai thác thì hoạt động rất tốt, liên tục không những hoạt động bay trong nước mà còn bay ra nước ngoài. Việc phục vụ công việc được ưu tiên trước tiên, sau đó mới có nhu cầu du lịch, cấp cứu…Điều này khẳng định rằng, họ mua cho mình máy bay là xuất phát từ nhu cầu cá nhân, gia đình và công việc chứ không phải là sự đánh bóng thương hiệu hay như cái cách mà người ta thường nói là “chơi ngông”, “chơi trội”.

“Không quá khó khăn”

Ông Cường cho biết, tại Việt Nam việc đăng ký sử dụng máy bay tư nhân không quá khó khăn. Trước kia, doanh nghiệp, cá nhân mua tàu bay chưa bị đánh thuế và chỉ phải chịu 5% thuế VAT; nhưng hiện giờ, phải chịu thêm 30% thuế cộng thêm thuế VAT 5% là thành 35%.
Các loại máy bay khi được mua ở nước ngoài về Việt Nam thì đều phải hoàn tất những quy định về mặt giấy tờ của tàu bay phải mang theo: quy trình về tiếng ồn, đăng ký đường bay, giấy chứng nhận đủ quyền bay…và các loại giấy tờ này được công khai rõ ràng và thành thông lệ và không ai phải gặp khó khăn khi làm bộ tài liệu này. Từ khi xuất xưởng đến khi khai thác thì thủ tục rất rõ ràng. Khi vào Việt Nam, công dân Việt Nam mua thì Cục hàng không Việt Nam sẽ cấp số hiệu đăng ký quốc tịch Việt Nam cho máy bay. Khi đăng ký quốc tịch thì chịu sự giám sát về việc khai thác bảo dưỡng, khai thác tàu bay theo tiêu chuẩn cụ thể. Kiểm tra xong thì phía Việt Nam sẽ cấp chứng nhận đủ điều kiện bay. Sau đó vào quá trình giám sát hoạt động.

maybay.jpg

Một trong những mẫu trực thăng EC 135P2i sản xuất tháng 12/2009 tại châu Âu của Đại gia chứng khoán Trần Đình Long đã có mặt tại Việt Nam

Cục hàng không Việt Nam rất tạo điều kiện cho cá nhân sử dụng máy bay. Cùng với việc Đảng và Chính phủ thực hiện đề án 30 – cải cách thủ tục hành chính, thì Luật Hàng không cũng đang từng bước làm đơn giản hóa các thủ tục về hồ sơ, làm rõ hơn nội dung yêu cầu xin phép bay, cấp phép bay…để tạo điều kiện tốt nhất cho cá nhân, doanh nghiệp có nhu cầu sử dụng máy bay” – ông Cường nhấn mạnh.

Việc xác định không phận bay đối với các đường bay tư nhân cũng được xác định như với các đường bay của hãng bay. Theo đó, các đường bay phải đảm bảo được an ninh quốc phòng, đảm bảo môi trường và tạo điều kiện cho người sử dụng đường bay thuận lợi nhất.

Về mặt xã hội, sự tiêu dùng những mặt hàng này sẽ kích thích mở ra và phát triển các phân khúc thị trường mới, chuyên biệt hoặc đặc biệt nào đó cả về sản xuất và các dịch vụ có liên quan. Thực tế, khi có máy bay sẽ phát sinh các nhu cầu khai thác kèm theo (như phi công, đầu máy). Nếu nhu cầu mua sắm máy bay riêng ở nhiều doanh nhân, doanh nghiệp thì chắc chắn sẽ phát sinh nhu cầu cần có doanh nghiệp để cung cấp sửa chữa, bảo dưỡng máy bay. Ở nước ngoài, do nhu cầu sử dụng nhiều nên các dịch vụ, sản xuất có liên quan như sửa chữa, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng đều phát triển mạnh. Ở Việt Nam, tương lai gần sẽ không nằm ngoài xu hướng phát triển đó. “Đó là chưa kể, dù nhu cầu ở nước ta chưa có nhiều đại gia sử dụng máy bay cá nhân, nhưng lại có các đại gia nước ngoài bay sang Việt Nam thì họ cũng cần có một doanh nghiệp chuyên làm việc này” – ông Cường cho biết.

Nếu ở Việt Nam, việc các đại gia sở hữu máy bay riêng là chuyện xưa nay hiếm thì ở một số nước thuộc khu vực châu Á cách đây vài năm mốt “xài” máy bay tư nhân rộ lên. Điển hình như Trung Quốc – đất nước đông dân nhất thế giới, cánh nhà giàu gần như lái máy bay đi làm mỗi ngày. Theo tờ Quảng Châu nhật báo, hiện các tỉ phú Trung Quốc đang sở hữu gần 200 máy bay cá nhân. Trong khi ở Việt Nam dù thị trường đã bắt đầu mở cửa cho phép hãng hàng không tư nhân được tham gia thị trường nhưng nhưng tính đến thời điểm ông Đức có máy bay thì chưa có môt cá nhân nào sở hữu chuyên cơ.

Lưu Vân – Nam Phương – theo Diễn đàn Doanh nghiệp